每一家涉足自動駕駛業(yè)務(wù)的公司大概都有一個自建地圖的夢想。車和家CEO李想就曾表示：“高精地圖標(biāo)注是做自動駕駛繞不開的東西?！?/p>

就像滴滴，2016年組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)團隊，同步成立全資子公司滴圖科技，并于一年后拿到了導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）測繪資質(zhì)，走上了自力更生繪制高精地圖的道路。程維更在公開場合多次表示，布局自動駕駛將為滴滴明天的發(fā)展奠定性基礎(chǔ)。

再比如美團地圖標(biāo)注，近期被曝入局地圖服務(wù)領(lǐng)域，相關(guān)職位信息也已發(fā)布。其實這早有端倪，美團在去年的組織升級中成立了LBS平臺，含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務(wù)。前人人車副總裁張紹文加盟，主要關(guān)注技術(shù)研發(fā)，他曾任地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、地圖技術(shù)委員會主席。引入一位在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗的高管，重要性不言而喻。

但、等巨頭在前，傳統(tǒng)圖商、科技企業(yè)、汽車公司爭相布陣，激烈競爭下，美團地圖標(biāo)注為什么選擇做地圖？作為這個行業(yè)的后來者，美團地圖標(biāo)注又面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

無人配送的野心

美團2019年第一季度財報顯示，餐飲外賣營收在總營收中占比為5
5.8%，盡管較去年同期的6
2.6%有所下降，依然是其最主要的營收來源。與此同時，餐飲外賣銷售成本同比增長40.5%，主要由于交易筆數(shù)增加帶來的成本提升。

招股書中的數(shù)據(jù)更為直觀：2016年，美團餐飲外賣銷售成本為57億元，2017年，這個數(shù)字是193億元，增幅達238%，成本則由51億元升至183億元，翻了三倍。

為了擺脫水漲船高的人力成本，美團地圖標(biāo)注在2016年成立了無人車配送項目組。2017年，該項目組升級為無人配送部。2018年，美團推出美團無人配送開放平臺。王興預(yù)計，美團無人配送業(yè)務(wù)會在2019年全面落地，實現(xiàn)規(guī)?；\營。

▲美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文展示美團無人配送車“小袋”的配送過程

老業(yè)務(wù)，新戰(zhàn)場。當(dāng)外賣配送成為無人駕駛應(yīng)用的第一戰(zhàn)線，美團需要一張?zhí)貏e的牌，補足短板，血戰(zhàn)突圍。

這張牌可能是地圖標(biāo)注。傲酷雷達亞太區(qū)總裁、前地圖副總裁郄建軍對新浪科技表示，如果美團僅著眼于普通民用導(dǎo)航電子地圖，在地圖標(biāo)注、地圖標(biāo)注、地圖標(biāo)注分立且市場足夠成熟的情況下，并沒有多少空間。但自動駕駛汽車需要通過高精地圖及其建立的環(huán)境模型來形成傳感器感知的冗余，進而保證安全行駛。從這個意義上看，車載高精地圖潛力巨大。

具體到美團地圖標(biāo)注而言，首先，外賣的無人配送等同于一種無人駕駛，必須匹配高精地圖，存在使用需要。美團地圖標(biāo)注當(dāng)然也可以與其他圖商合作，但收集到的行駛數(shù)據(jù)最終要落在云平臺上，如果無法完成自有地圖和云平臺之間的實時互通，不僅自有數(shù)據(jù)的處理與融合難度較大，安全上也存在隱憂。這是一個大家都要爭奪的市場，美團地圖標(biāo)注必須得做，不做就會很被動。

何況無人配送要面對的不只是道路、紅綠燈、車流等室外環(huán)境，還包括寫字樓、門禁、電梯這樣的封閉區(qū)域，“最后一公里”環(huán)境的復(fù)雜程度，決定了配送的難度，也賦予了美團所需地圖數(shù)據(jù)的特殊性。服務(wù)于自動駕駛汽車的圖商擅長公路、主干道等交通路況數(shù)據(jù)的優(yōu)先采集，但美團更偏向樓宇、園區(qū)甚至地下車庫等場景應(yīng)用。郄建軍認(rèn)為，即使美團尋求與其他圖商合作，后者的技術(shù)重心不在該領(lǐng)域，難以滿足美團的數(shù)據(jù)需求，不如自己開發(fā)地圖能力，一舉多得。

這個一舉多得還體現(xiàn)地圖與美團外賣、點評及打車、共享等出行業(yè)務(wù)的協(xié)同上，形成場景貫通。盡管美團打車已轉(zhuǎn)向相對輕度的聚合模式，但地圖業(yè)務(wù)與出行之間依然是高度契合的?！八悦缊F自建地圖服務(wù)很好理解”，他補充。

資質(zhì)與資金難題

要自主繪制高精地圖地圖標(biāo)注，必須具備相關(guān)資質(zhì)。國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》中明確規(guī)定：自動駕駛地圖（即高精地圖）屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。

▲迄今已獲得導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)的單位

但擁有導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)的單位寥寥無幾。自2001年四維圖新拿到第一張導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)至今，18年間，只有20家單位手握這枚“金鑰匙”，平均每年批準(zhǔn)一家，實屬不易。

▲導(dǎo)航電子地圖制作與互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對比

地圖測繪涉及保密安全，高精地圖更甚。所以無論是在人員規(guī)模、儀器設(shè)備，還是保密管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，獲取導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都明顯嚴(yán)于互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)。此外，《外國的組織或者個人來華測繪管理暫行辦法》中指出，導(dǎo)航電子地圖編制禁止外商投資。

據(jù)財新報道，美團已申請導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)，但未獲自然資源部審核通過。主要原因是其VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議包含與境外實體共享數(shù)據(jù)的條款，不符合《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》。

對于上述內(nèi)容，美團方面向新浪科技表示：消息不實。但對新浪科技“是否拿到資質(zhì)”的進一步追問，未予回復(fù)。

此前有傳聞稱，美團曾與老牌圖商凱立德洽談收購，未能成行。資質(zhì)是一道天然門檻，如果美團折戟于此，未免會讓這張尚待繪制的藍圖蒙上一層陰影。不過，郄建軍相對樂觀：“之前很多年一直只有11家，最近兩三年放得比較多，可能短期內(nèi)申請不太順利，但長遠來看還是有拿到的可能?！?/p>

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展為高精地圖的精度、廣度、鮮活度等指標(biāo)提出了更高要求，這同樣是美團所不能回避的。一位蔚來汽車員工向新浪科技透露，之前蔚來車載地圖只有四維圖新一家，但客戶覺得不好用，隨后增加了地圖。

新一輪競爭已經(jīng)開始，美團為地圖留出了多少預(yù)算？一位不愿具名的圖商員工分析，出于成本考量，美團可通過與圖商合作等方式搭建底層架構(gòu)，但最重要的末端配送數(shù)據(jù)采集必須自己完成。郄建軍持相同意見——傳統(tǒng)圖商大量采集POI點、門牌號、經(jīng)緯度等費事費力，但外賣眾多、地面團隊強大的美團反而占優(yōu)，故而美團的整體投入可能會小于同行?！暗貓D這一行原來一年有幾個億就能做得不錯，美團要達到什么程度現(xiàn)在還不清楚，但至少不用特別大的投入?！?/p>

下一步會to B嗎

美團在外賣配送方面對地圖存在強需求，其財報中也提到，將繼續(xù)投資無人配送技術(shù)研發(fā)及探索新配送，模式自建地圖可以理解為對原有業(yè)務(wù)的性支撐。除此之外，它還能給美團帶來什么？做這筆付款賣值嗎？

一位出行行業(yè)人士認(rèn)為，美團不一定是想把地圖標(biāo)注做得多么厲害，回答這個問題更應(yīng)考慮到美團新業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)的協(xié)同。

美團業(yè)務(wù)主要由餐飲外賣、到指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心及酒旅、含出行與生鮮等在內(nèi)的新業(yè)務(wù)三部分組成，它們都可以作為地圖上的信息出現(xiàn)。換句話說，地圖能夠與這些業(yè)務(wù)在不同場景下更緊密地結(jié)合。

以出行為例，地圖在達到一定用戶規(guī)模后轉(zhuǎn)型為出行總平臺，地圖是基礎(chǔ)，用戶端和端都不可或缺。同時，地圖的用戶也是入駐該平臺各出行服務(wù)商的潛在用戶，雙方互利互惠。

類比到美團地圖標(biāo)注也是一樣。美團外賣和出行業(yè)務(wù)的地圖均來自第三方，作為主營業(yè)務(wù)的底層技術(shù)之一，長期依靠第三方并不現(xiàn)實。目前，美團地圖標(biāo)注已將打車功能設(shè)置在主App顯著位置，并從做重自營向聚合模式傾斜。當(dāng)?shù)貓D能力構(gòu)建起來后，不僅有機會和出行業(yè)務(wù)相互導(dǎo)流，還能延伸至找指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心鋪、訂外賣等生活服務(wù)方向，場景自然。

然而，現(xiàn)階段美團做地圖面向C端的機會太小了。郄建軍指出，地圖是一個成本中心，使用免費，to C的商業(yè)模式很難產(chǎn)生，但自用并不吃虧。當(dāng)數(shù)據(jù)能力積累到一定程度后，開放給產(chǎn)業(yè)鏈上下游，不失為一件好事?！按蠹襱o B都是先to自己，美團的出發(fā)點是對的，做事做到底?！?/p>

美團一直走在探索邊界的路上。不止地圖，云計算、便利指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心、共享充電寶等都是美團試水過的新業(yè)務(wù)，但結(jié)局大多不佳。

公開資料顯示，美團云2012年開始部署，最早是為美團內(nèi)部業(yè)務(wù)規(guī)模拓展啟用。一年后，美團地圖標(biāo)注逐步將外賣、票務(wù)等自家業(yè)務(wù)遷入云端。2015年5月，美團云正式獨立運營，主要面向餐飲、酒指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心、電商O2O市場的企業(yè)用戶。2017年，美團宣布全面開放公有云服務(wù)，并多次打響價格戰(zhàn)，直至服務(wù)全線免費。但美團云的故事在這里戛然而止，美團公有云和業(yè)務(wù)已被放棄，再度轉(zhuǎn)為私有云。在公有云巨頭的沖擊下，美團云的to B只是曇花一現(xiàn)。

但這并不妨礙美團無邊界的推進。近日，理想汽車宣布完成
5.3億美元C輪融資，王興領(lǐng)投。試想，如果美團的地圖標(biāo)注業(yè)務(wù)成長起來，會不會接入理想ONE？畢竟車和家SEV都成了美團無人駕駛標(biāo)注車的底盤，兩者關(guān)系匪淺。繪制藍圖的夢想是一定要有的，萬一實現(xiàn)了呢。