從四維圖新獲悉，近日，繼、滴滴、蔚來(lái)資本、尚?A首輪投資后，四維圖新旗下四維智聯(lián)獲得博世創(chuàng)業(yè)投資公司的性投資。四維智聯(lián)CEO景慕寒亦表示：博世集團(tuán)是汽車電子領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)品牌，此輪投資將有助于提升四維智聯(lián)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

圖吧已被四維控股，因此圖吧的地圖數(shù)據(jù)其實(shí)是四維的，四維圖新想必大家都知道，它是中國(guó)最大，全球第四大數(shù)字地圖生產(chǎn)商，擁有豐富的地理信息數(shù)據(jù)資源，具備業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的多種地理信息資源的獲取方式和能力。因此它的地圖數(shù)據(jù)可是非常精準(zhǔn)、豐富、權(quán)威的?！菊?/p>

圖吧地圖門店信息怎么修改【提問(wèn)】

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我需要修改圖吧地圖 商家標(biāo)注信息【提問(wèn)】

沒(méi)辦法修改【回答】

現(xiàn)在那個(gè)號(hào)碼 騷擾電話特別多。怎么弄【提問(wèn)】

可以去開(kāi)通攔截騷擾電話【回答】

易車訊 日前，四維圖新發(fā)布公告，全資子公司

四維圖新成立于2002年，現(xiàn)已成為導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動(dòng)態(tài)交通信息、位置大數(shù)據(jù)、以及乘用車和商用車定制化車聯(lián)網(wǎng)解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。如今，四維圖新致力于以高精度地圖、高精度標(biāo)注、云服務(wù)平臺(tái)、以及應(yīng)用于ADAS和自動(dòng)駕駛的車規(guī)級(jí)芯片等核心業(yè)務(wù)，打造“智能汽車大腦”，賦能智慧出行。

今年早些時(shí)候，特斯拉宣布將自己的車機(jī)端地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商更換為地圖。

此前，承擔(dān)這一供應(yīng)服務(wù)的一直是一家叫做四維圖新的公司，在特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，其一直是特斯拉供應(yīng)鏈條在這一環(huán)節(jié)中的獨(dú)家合作商。

雖然當(dāng)時(shí)四維圖新宣稱，自己依然是“特斯拉的好伙伴”，但這樣的聲明總是有種“買賣不成仁義在”的味道。

畢竟，在四維圖新承擔(dān)地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)期間，很多特斯拉車主都吐槽車上自帶的導(dǎo)航地圖算法不對(duì)，有時(shí)甚至?xí)@路，通常情況就是既開(kāi)著車機(jī)導(dǎo)航也開(kāi)著手機(jī)的地圖，然后兩個(gè)地圖出現(xiàn)分歧的時(shí)候相信手機(jī)的。

盡管在明面上四維圖新并沒(méi)有解釋自己是否還存在于特斯拉的朋友圈當(dāng)中，但是從其股價(jià)來(lái)看，從7月份四維圖新股價(jià)摸上高點(diǎn)之后，就一直呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，目前股價(jià)更是逼近3月份的低點(diǎn)。

在理解機(jī)構(gòu)對(duì)這一汽車板塊上市公司的評(píng)價(jià)之前，我們先來(lái)了解一下四維圖新是干啥的。

從大類上分，這家公司毫無(wú)疑問(wèn)是科技公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)大致可以分為兩塊，一塊是以地圖導(dǎo)航、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；另一塊就是以車聯(lián)網(wǎng)、高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛為核心的新興業(yè)務(wù)。

在股東構(gòu)成方面，四維圖新的最大股東是中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)有限公司，而第二大股東則是深圳市產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司。

從股東情況來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)地圖業(yè)務(wù)方面，四維圖新似乎失守市場(chǎng)份額狀態(tài)比較嚴(yán)重，除了系還有阿里系的。據(jù)了解，中國(guó)四維的影像數(shù)據(jù)全部來(lái)自商業(yè)衛(wèi)星數(shù)據(jù)提供商美國(guó)DigitalGlobe公司。

需要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)四維是美國(guó)該公司在中國(guó)的總代理，擁有QuickBird、WorldView1和WorldView2三顆半米級(jí)衛(wèi)星的總代理權(quán)。

DigitalGlobe是高分辨率影像領(lǐng)域的全球商業(yè)化領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)也是谷歌地圖的衛(wèi)星影像提供商。

所以，在渠道上四維圖新有部分優(yōu)勢(shì)，但是在數(shù)據(jù)的支撐上其并不掌握“核心科技”。

至于在業(yè)績(jī)支撐方面，一般來(lái)講科技企業(yè)投入占比大，成本回收周期長(zhǎng)且無(wú)法預(yù)測(cè)，除了燒錢能行之外，基本上都很難實(shí)現(xiàn)好的營(yíng)收，尤其是那些高門檻的技術(shù)行業(yè)。

因此，機(jī)構(gòu)對(duì)于四維圖新的評(píng)價(jià)，并不像其他汽車板塊供應(yīng)公司一樣，存在比較好的預(yù)期態(tài)度。在西南證券給予的研究報(bào)告中，四維圖新上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入
9.6 億元，同比下降 1
1.3%；歸母凈 利潤(rùn)為-
1.6 億元，同比下降 290.6%。

在收入方面，其營(yíng)收同比下降 1
1.3%，主要因?yàn)橐患径纫咔橥９ね．a(chǎn)以及汽車消費(fèi)需求下降的整體不利影響。其中，二季度的單季度營(yíng)收為
5.7 億元，同比增長(zhǎng) 0.9%，營(yíng)收增速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。

分業(yè)務(wù)來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)和位置大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入同比大幅增長(zhǎng)，其中車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收
4.3 億元，同比增長(zhǎng) 3
2.0%；位置大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 0.97 億元，同比增長(zhǎng) 3
9.4%。

其他業(yè)務(wù)均有不同程度下滑，導(dǎo)航業(yè)務(wù)收入為
2.7 億元，同比下降 3
9.4%；高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛收入為 0.3 億元，同比下降 2
9.1%；芯片業(yè)務(wù)收入為
1.2 億元，同比下降 3
5.6%。

對(duì)于未來(lái)，四維圖新的增長(zhǎng)預(yù)期似乎并不算太高。

一方面是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的存量博弈存在巨大的不確定性，是否能夠保住當(dāng)前市場(chǎng)占有份額是其需要解決的事情，畢竟兩大地圖導(dǎo)航出行服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)力不是蓋的，在智能互聯(lián)的大趨勢(shì)下，廠商更愿意采購(gòu)被更大基數(shù)用戶檢驗(yàn)過(guò)的產(chǎn)品。

另一方面是新開(kāi)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅來(lái)自橫向，更在于政策的導(dǎo)向，這對(duì)四維圖新的考驗(yàn)就是，能否在這一領(lǐng)域開(kāi)發(fā)出成熟可靠的產(chǎn)品，亦或者在長(zhǎng)期的研發(fā)投入中能夠保持穩(wěn)定的資本支持，避免在尚未完成技術(shù)壁壘設(shè)置前發(fā)生“貧血”。

總的來(lái)說(shuō)，從這一企業(yè)的現(xiàn)狀和機(jī)構(gòu)對(duì)其態(tài)度來(lái)說(shuō)，并不是所有的汽車板塊上游供應(yīng)端企業(yè)都有著美好的未來(lái)。

作為科技和汽車雙重概念加持的企業(yè)，一方面要警惕汽車行業(yè)的周期運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面還要提防科技研發(fā)投入的低產(chǎn)出比效應(yīng)。

相比車商們市占率的比拼，這些企業(yè)拼的，更在于誰(shuí)活得久。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。